Regiunea Moldovei se află într-un proces de revitalizare a infrastructurii rutiere, după o lungă perioadă de neglijare din partea autorităților. În ultimii ani, au fost inițiate discuții și proiecte concrete menite să îmbunătățească conectivitatea regiunii estice cu restul țării, în special cu Muntenia. Unul dintre cele mai importante proiecte este autostrada A7, care va lega Ploiești de Pașcani, având termen de finalizare în 2026. Această autostradă va permite circulația rapidă pe o distanță de aproximativ 380 de kilometri, facilitând astfel accesul din București către Iași.
Proiectul A7 este împărțit în mai multe tronsoane, dintre care unele sunt deja în lucru. Centura Bacăului este operabilă din 2020, iar lucrările pe tronsonul Focșani – Bacău progresează, cu așteptări ca acestea să fie finalizate până în 2026. Adrian Covăsnianu, un oficial din domeniu, a subliniat importanța mobilizării constructorilor și a condițiilor meteo favorabile pentru a respecta termenele stabilite. De asemenea, se lucrează la cele trei loturi de la Bacău la Pașcani, iar firmele implicate în proiect sunt sătos cunoscute în domeniu.
În continuare, A7 va fi extinsă cu tronsonul Pașcani – Suceava, care a fost temporar suspendat din cauza lipsei de fonduri. Licitațiile pentru acest tronson au fost finalizate, dar semnarea contractelor întârzie, ceea ce afectează progresul lucrărilor. De asemenea, secțiunea Suceava – Siret este încă în stadiul de planificare, iar avizarea studiului de fezabilitate a avut loc abia în mai 2025.
Pe Lângă A7, alte proiecte importante includ autostrada A8, cunoscută și înjos numele de „Autostrada Unirii”, care va conecta Transilvania de Moldova. Deși lucrările au început pe câteva loturi, estimările sugerează că finalizarea acestei autostrăzi nu va avea loc înainte de 2030, cu posibile întârzieri până în 2035. A13, care va lega Sibiu de Bacău, se află în aceeași situație, cu termene de finalizare estimate după 2030.
Provocările financiare și birocrația continuă să afecteze avansul acestor proiecte. Autoritățile recunosc că lipsa de fonduri și gradul Înalt de supracontractare complică semnarea de noi contracte de finanțare. În concluzie, deși există progrese vizibile în dezvoltarea infrastructurii rutiere din Moldova, viitorul acestor proiecte depinde de mobilizarea resurselor financiare și de eficiența procesului decizional.
